نکته‌های کلیدی
- ریسک در نقطه تحویل منتقل میشود و در همه قواعد گروه C این نقطه در مبدأ است، نه در مقصد.
- فقط CIF و CIP فروشنده را به بیمه کردن ملزم می‌کنند: ICC (C) برای CIF و ICC (A) برای CIP، هر دو به میزان 110% ارزش قرارداد.
- FOB، CFR، CIF و FAS فقط برای حمل دریایی هستند؛ هرگز آن‌ها را برای حمل با کامیون یا ریل به کار نبرید.
- برای کانتینر، ICC استفاده از FCA، CPT و CIP را به جای FOB، CFR و CIF توصیه میکند.
- همیشه قاعده، یک محل مشخص و دقیق و عبارت Incoterms 2020 را بنویسید.
اینکوترمز چه چیزهایی را تعیین میکند و چه چیزهایی را نه
اینکوترم یک کوته‌نوشت سه‌حرفی در قرارداد فروش شماست که به شش پرسش پاسخ میدهد: فروشنده کجا تحویل میدهد، ریسک از دست رفتن یا آسیب کالا چه زمانی به خریدار منتقل میشود، کدام هزینهها با کیست، ترخیص صادرات و واردات با کیست، هر طرف چه اسنادی باید ارائه کند و آیا کسی موظف به خرید بیمه است یا نه. اینکوترمز قیمت، روش پرداخت، زمان انتقال مالکیت یا پیامد نقض قرارداد را تعیین نمی‌کند. این موارد به بندهای جداگانه نیاز دارند و درآمیختن آن‌ها یکی از رایج‌ترین منشأهای اختلاف با تأمین‌کنندگان است.
11 قاعده در یک نگاه
| قاعده | نام کامل | انتقال ریسک به خریدار | پرداخت‌کننده حمل اصلی | ترخیص صادراتی | عوارض واردات و VAT |
|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works (تحویل در محل فروشنده) | در محل فروشنده، بدون بارگیری کالا | خریدار | خریدار | خریدار |
| FCA | Free Carrier (تحویل به حمل‌کننده) | پس از بارگیری روی وسیله خریدار در محل فروشنده، یا آماده تخلیه در محل مشخص دیگر | خریدار | فروشنده | خریدار |
| CPT | Carriage Paid To (کرایه پرداخت‌شده تا) | هنگام تحویل به نخستین حمل‌کننده در مبدأ | فروشنده | فروشنده | خریدار |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To (کرایه و بیمه پرداخت‌شده تا) | هنگام تحویل به نخستین حمل‌کننده در مبدأ | فروشنده | فروشنده | خریدار |
| DAP | Delivered at Place (تحویل در محل) | در مقصد مشخص‌شده، آماده تخلیه | فروشنده | فروشنده | خریدار |
| DPU | Delivered at Place Unloaded (تحویل در محل، تخلیه‌شده) | در مقصد مشخص‌شده، پس از تخلیه | فروشنده | فروشنده | خریدار |
| DDP | Delivered Duty Paid (تحویل با عوارض پرداخت‌شده) | در مقصد مشخص‌شده، ترخیص‌شده برای واردات، آماده تخلیه | فروشنده | فروشنده | فروشنده |
| FAS | Free Alongside Ship (تحویل در کنار کشتی) | در کنار کشتی در بندر بارگیری | خریدار | فروشنده | خریدار |
| FOB | Free On Board (تحویل روی عرشه) | روی عرشه کشتی در بندر بارگیری | خریدار | فروشنده | خریدار |
| CFR | Cost and Freight (بها و کرایه) | روی عرشه کشتی در بندر بارگیری | فروشنده | فروشنده | خریدار |
| CIF | Cost, Insurance and Freight (بها، بیمه و کرایه) | روی عرشه کشتی در بندر بارگیری | فروشنده | فروشنده | خریدار |
برای برگرداندن کارت روی آن بزنید
چه کسی چه چیزی را میپردازد: تقسیم هزینهها
| هزینه (ف = فروشنده، خ = خریدار) | EXW | FCA | FOB | CFR / CIF | CPT / CIP | DAP | DPU | DDP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| بسته‌بندی و نشانه‌گذاری صادراتی | ف | ف | ف | ف | ف | ف | ف | ف |
| بارگیری در محل فروشنده | خ | ف اگر تحویل همان‌جا باشد | ف | ف | ف | ف | ف | ف |
| ترخیص صادراتی | خ | ف | ف | ف | ف | ف | ف | ف |
| هزینه ترمینال مبدأ و بارگیری روی عرشه | خ | خ | ف | ف | ف | ف | ف | ف |
| حمل اصلی | خ | خ | خ | ف | ف | ف | ف | ف |
| بیمه بار | خ (اختیاری) | خ (اختیاری) | خ (اختیاری) | CFR: خ (اختیاری)؛ CIF: ف، ICC (C) | CPT: خ (اختیاری)؛ CIP: ف، ICC (A) | ف (ریسک خود) | ف (ریسک خود) | ف (ریسک خود) |
| هزینه ترمینال مقصد و تخلیه در بندر | خ | خ | خ | خ مگر در قرارداد حمل فروشنده آمده باشد | خ مگر در قرارداد حمل فروشنده آمده باشد | ف تا رسیدن | ف | ف تا رسیدن |
| ترخیص واردات، عوارض و VAT | خ | خ | خ | خ | خ | خ | خ | ف |
| تخلیه در محل نهایی | خ | خ | خ | خ | خ | خ | ف | خ |
ریسک کجا منتقل میشود، قاعده به قاعده
- EXW: در کارخانهکالا در محل فروشنده و بدون بارگیری در اختیار گذاشته میشود. بارگیری در کارخانه همچنان با ریسک شماست.
- FCA در محل فروشندهپس از بارگیری روی وسیله جمع‌آوری خریدار، مثلاً کامیون جمع‌آوری ما.
- FCA در محل دیگر، CPT و CIPهنگام تحویل به نخستین حمل‌کننده، مانند انبار فورواردر یا محوطه کانتینری.
- FAS: در کنار کشتیوقتی کالا روی اسکله یا بارج در کنار کشتی قرار گیرد. عمدتاً بار فله و بار پروژه‌ای.
- FOB، CFR و CIF: روی عرشهوقتی کالا در بندر بارگیری در چین روی عرشه کشتی باشد.
- DAP: رسیده، آماده تخلیهدر مقصد مشخص‌شده، هنوز روی وسیله نقلیه رسیده. خریدار تخلیه و ترخیص واردات را انجام میدهد.
- DPU: تخلیه‌شدهفقط پس از آنکه فروشنده کالا را در محل مشخص‌شده تخلیه کرده باشد.
- DDP: رسیده و ترخیص‌شدههمان نقطه DAP، با این تفاوت که فروشنده واردات را هم ترخیص کرده و عوارض و VAT را پرداخته است.
نکات احتیاطی برای کانتینر، کامیون و ریل
FOB، CFR و CIF برای باری نوشته شده‌اند که از روی نرده کشتی بلند میشود. کانتینر پر به شکل دیگری جابه‌جا میشود: چند روز پیش از بارگیری کشتی با کامیون به محوطه کانتینری می‌رود و از دروازه محوطه به بعد در کنترل حمل‌کننده است. در FOB یا CIF فروشنده تا زمانی که کانتینر روی عرشه برود همچنان ریسک را بر عهده دارد، در حالی که هیچ کنترلی بر آن ندارد و نمی‌تواند وضعیت کالا را درون کانتینر پلمب‌شده ثابت کند. به همین دلیل ICC برای کالاهای کانتینری FCA، CPT و CIP را توصیه میکند. FOB و CIF همچنان قانونی و در صادرات چین بسیار رایج هستند، پس می‌توانید از آن‌ها استفاده کنید، به شرط آنکه هر دو طرف این شکاف را بشناسند.
- کانتینرهایی که خریدار حمل را رزرو میکند: FCA در انبار تأمین‌کننده یا فورواردر به جای FOB.
- کانتینرهایی که فروشنده حمل را رزرو میکند: CPT به جای CFR و CIP به جای CIF.
- کامیون یا ریل به آسیای مرکزی، ترکیه یا اروپا: از FCA، CPT، CIP، DAP، DPU یا DDP استفاده کنید، هرگز از FOB، CFR، CIF یا FAS.
- اعتبار اسنادی با FCA: بند بارنامه On-board را اضافه کنید تا فروشنده بتواند سندی را که بانک انتظار دارد ارائه کند.
- DPU فقط زمانی که فروشنده یا فورواردرش واقعاً بتواند تخلیه را در آن محل ترتیب دهد.
انتخاب قاعده برای واردات از چین به کشورهای خلیج فارس
| وضعیت شما | انتخاب رایج | چرا |
|---|---|---|
| واردکننده منظم با فورواردر خودتان | FOB در بندر مشخص چینی، یا بهتر از آن FCA در انبار تأمین‌کننده | هزینه حمل، مسیر و زمان ترانزیت را خودتان کنترل می‌کنید و هزینه‌های مقصد را شفاف می‌بینید. |
| پرداخت با اعتبار اسنادی | FOB، CFR یا CIF، یا FCA با گزینه بارنامه On-board | بانک‌ها به بارنامه دریایی On-board عادت دارند. |
| خریدار تازه‌کار که یک قیمت ساده می‌خواهد | CFR یا CIF جبل علی، یا DAP تا درب انبار شما | راحت است، اما هزینه‌های مقصد و اینکه چه کسی واردکننده رسمی است را بررسی کنید. |
| تجمیع بار از چند تأمین‌کننده | FCA در انبار هر تأمین‌کننده، با تحویل به انبار ما در گوانگجو | هر تأمین‌کننده اظهارنامه صادراتی خودش را ثبت میکند. |
| شرکت اماراتی دارای ثبت‌نام VAT | DAP، با ترخیص به نام خودتان | سازوکار معکوس VAT واردات را در شرکت شما نگه می‌دارد؛ از DDP توسط فروشنده خارجی پرهیز کنید. |
پیش از امضا: نوشتن اینکوترم
0/8آیا اینکوترمز 2030 وجود دارد؟
هنوز نه. اینکوترمز 2020 از 1 ژانویه 2020 اجرا میشود و همچنان ویرایش جاری ICC است. ICC اعلام کرده که کار روی بازنگری‌ای را آغاز میکند که انتظار می‌رود Incoterms 2030 نام بگیرد، اما تا نوامبر 2026 هیچ پیش‌نویس، فهرست تغییرات یا تاریخ انتشاری منتشر نشده است. اینکوترمز 2025 یا 2026 وجود ندارد. ویرایش‌های قدیمی‌تر مانند 2010 همچنان قابل استفاده‌اند، اما فقط اگر قرارداد صراحتاً نام آن‌ها را بیاورد: در ویرایش 2010، CIP فقط پوشش ICC (C) را لازم می‌دانست و به جای DPU قاعده DAT وجود داشت.
خودتان را بسنجید
اینکوترمز خود را بسنجید
پرسش‌های پرتکرار
11 قاعده اینکوترمز 2020 کدام‌اند؟
EXW، FCA، CPT، CIP، DAP، DPU و DDP برای هر روش حمل قابل استفاده‌اند. FAS، FOB، CFR و CIF فقط برای حمل دریایی و آبراه‌های داخلی هستند.
کدام اینکوترم برای واردات از چین بهترین است؟
برای بیشتر واردکنندگان منظم، FOB در یک بندر مشخص چینی یا FCA در انبار تأمین‌کننده، با رزرو حمل توسط فورواردر خودتان. EXW معمولاً از چین انتخاب ضعیفی است، چون خریدار خارجی معمولاً نمی‌تواند اظهارنامه صادراتی را در آنجا ثبت کند.
آیا CIF یعنی فروشنده تا رسیدن کالا مسئول است؟
خیر. در CIF فروشنده کرایه و حداقل بیمه تا بندر مقصد را میپردازد، اما همین که کالا در چین روی عرشه برود، ریسک به خریدار منتقل میشود.
آیا اینکوترمز 2010 هنوز معتبر است؟
بله، اگر قرارداد صراحتاً به آن ارجاع دهد. اینکوترمز 2020 ویرایش جاری است، پس بیشتر قراردادهای جدید باید نام 2020 را بیاورند. بدون ذکر ویرایش، ممکن است روشن نباشد کدام قواعد اعمال میشود.
آیا اینکوترمز تعیین میکند چه زمانی پرداخت کنم یا چه زمانی مالک کالا شوم؟
خیر. اینکوترمز تحویل، ریسک، هزینهها، ترخیص، اسناد و بیمه را پوشش میدهد. شرایط پرداخت و انتقال مالکیت باید جداگانه در قرارداد فروش توافق شود.
آیا می‌توانم برای محموله‌های ریلی یا کامیونی از FOB استفاده کنم؟
خیر. FOB، CFR، CIF و FAS قواعد مخصوص حمل دریایی هستند. برای حمل با کامیون یا ریل از FCA، CPT، CIP، DAP، DPU یا DDP با یک محل دقیق مشخص‌شده استفاده کنید.
منابع
- ICC – Incoterms rules (official page)
- ICC – Incoterms 2020 rules overview
- ICC – ICC prepares to launch Incoterms 2020 (drafting history)
- DHL – Next Incoterms revision (summary of ICC 2026 work plan)
- Trade Finance Global – Incoterms 2020 commentary (PDF)
- Lloyd's List Intelligence – Strait of Hormuz Brief, 30 September 2026
- AGBI – Gulf cargo stuck as shipping calls end of voyage (March 2026)
اطلاعات عمومی که در تاریخ ذکرشده بررسی شده است. قوانین و نرخ‌ها تغییر می‌کنند و تیم ما جزئیات محموله شما را تأیید میکند.