Incoterms 2020详解：11个贸易术语、费用划分与风险转移点

Incoterms规定什么，不规定什么

贸易术语是写在买卖合同里的三个字母缩写，它回答六个问题：卖方在哪里交货；货物灭失或损坏的风险何时转给买方；装货、运费、码头费、报关费等由谁支付；出口和进口清关由谁办理；双方各自提供哪些单据和通知；是否必须投保。它不规定价格、付款方式、所有权何时转移，也不规定违约后果。这些需要在合同中另行约定。很多中外贸易纠纷，正是因为把贸易术语和付款条件混为一谈。

11个术语一览表

费用由谁承担：费用划分表

各术语的风险转移点

1. EXW：工厂门口卖方在其场所把货物交由买方处置、不负责装车时，风险即转移。即使工厂帮忙装车，装车风险仍由买方承担。
2. FCA：卖方场所货物装上买方派来的提货车辆后，风险转移，例如装上我们的提货卡车。
3. FCA其他地点、CPT和CIP货物交给第一承运人时风险转移，例如货代仓库或集装箱堆场。FCA下卖方在该处不负责卸货。
4. FAS：船边货物放在装运港码头或驳船上、靠近船舶时风险转移，多用于散货和项目货。
5. FOB、CFR、CIF：装上船货物在中国装运港装上船时风险转移。
6. DAP：到达待卸货物到达指定目的地、仍在运输工具上时风险转移，由买方卸货并办理进口清关。
7. DPU：卸货完成卖方在指定地点卸完货后，风险才转移。
8. DDP：到达并完税交货点与DAP相同，但卖方还要办理进口清关并缴纳关税和增值税。

集装箱、卡车和铁路运输的注意事项

FOB、CFR、CIF原本是为越过船舷吊装的件杂货设计的。整箱货物的实际流程不同：集装箱在开船前几天就被拖到堆场，从进入堆场大门起就由承运人控制。但在FOB或CIF下，卖方要一直承担风险直到装上船，而此时卖方既控制不了货物，也难以证明铅封箱内货物的状况。因此ICC建议集装箱货物使用FCA、CPT和CIP。FOB和CIF在中国出口中依然合法且非常普遍，可以继续使用，但双方要清楚这段风险空档。

• 买方订舱的集装箱货：用FCA（供应商仓库或货代仓库）代替FOB。
• 卖方订舱的集装箱货：用CPT代替CFR，用CIP代替CIF。
• 卡车或铁路运往中亚、土耳其或欧洲：使用FCA、CPT、CIP、DAP、DPU或DDP，不能用FOB、CFR、CIF或FAS。
• FCA配合信用证：加入已装船提单条款，让卖方能提交银行要求的单据。
• 只有卖方或其货代确实能在当地安排卸货时，才使用DPU。

中国到海湾进口如何选择术语

Incoterms 2030发布了吗？

还没有。Incoterms 2020自2020年1月1日起适用，至今仍是ICC的现行版本。ICC已宣布开始修订工作，新版本预计称为Incoterms 2030，但截至2026年11月，尚未公布任何草案、修改清单或发布日期。市面上所谓“Incoterms 2025”或“2026”并不存在。2010等旧版本只要合同明确约定仍可使用，但要注意2010版CIP只要求ICC (C)险，且当时用的是DAT而不是DPU。

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常见问题

一般信息，已于所示日期核对。规则和费率会变化，具体货物的细节由我们的团队确认。