محموله شما چطور جابه‌جا میشود
- شهر مبدأ، مقصد، شرح کالا همراه با کد HS، حجم و وزن، تاریخ آمادگی و اینکوترمز را بفرستید؛ تیم ظرف یک روز کاری قیمت میدهد.
- تأمین‌کننده، فاکتور تجاری و لیست عدل‌بندی را بررسی می‌کنیم و کالا و طرف‌ها را از نظر تحریم‌ها و کنترل‌های صادراتی غربال می‌کنیم.
- کامیون ما بار را از کارخانه به انبار ما در گوانگجو می‌آورد، جایی که کارتن‌ها شمارش، عکس‌برداری و تجمیع می‌شوند.
- مسیر را با شما توافق می‌کنیم: کریدور میانی از دریای خزر، ریل شمالی از قزاقستان، روسیه و بلاروس، یا کامیون TIR در صورت امکان.
- اظهارنامه صادراتی چین ثبت میشود، کانتینر یا تریلر پلمب میشود و بارنامه ریلی یا CMR و کارنه TIR صادر می‌شوند.
- بار در خورگوس یا آلاشانکو وارد قزاقستان میشود و آنجا روی واگن‌های عریض‌ریل یا کامیون‌های آسیای مرکزی منتقل میشود.
- در کریدور میانی، بار از آکتائو یا کوریک از دریای خزر به باکو (آلات) می‌رود، سپس از گرجستان در قارص یا سرپ وارد ترکیه میشود یا به بنادر اتحادیه اروپا ادامه مسیر میدهد.
- پیش از ورود به اتحادیه اروپا، اظهارنامه خلاصه ورود (ENS) با اطلاعات کامل فرستنده، گیرنده و کد HS 6 رقمی در ICS2 ثبت میشود.
- یک کارگزار گمرکی دارای مجوز در ترکیه یا اتحادیه اروپا اظهارنامه واردات را ثبت میکند؛ ما اسناد را آماده و ارسال می‌کنیم و شما حقوق گمرکی و مالیات بر ارزش افزوده را می‌پردازید.
- کالا به انبار شما تحویل داده میشود و اسناد حمل و گمرکی را دریافت می‌کنید.
کریدور میانی یا مسیر شمالی: انتخاب کریدور ریلی
بیشتر بار چین–اروپا از دو کریدور ریلی حمل میشود. مسیر شمالی از آلاشانکو یا خورگوس از قزاقستان، روسیه و بلاروس می‌گذرد و در برست–مالاشویچه در لهستان وارد اتحادیه اروپا میشود، که برآورد میشود 85 تا 90% قطارهای چین–اروپا را جابه‌جا میکند. این گزینه سریع‌تر و پرظرفیت‌تر است، اما از روسیه و بلاروس عبور میکند، بنابراین حمل‌کنندگان بررسی‌های سختگیرانه تحریمی انجام می‌دهند، و بسته شدن مرز لهستان با بلاروس در پاییز 2025 باعث انباشت بار شد.
کریدور میانی (مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانسخزر) از روسیه عبور نمی‌کند. کانتینرها با قطار از قزاقستان به آکتائو یا کوریک می‌روند، با کشتی فری از دریای خزر به باکو (آلات) می‌رسند، از آذربایجان و گرجستان ادامه می‌دهند و سپس یا با راه‌آهن باکو–تفلیس–قارص وارد ترکیه می‌شوند (تغییر عرض ریل در آخالکالاکی) یا از بنادر پوتی و باتومی گرجستان از دریای سیاه به کنستانتا یا بلغارستان می‌روند. این مسیر طبیعی برای ترکیه و قفقاز و برای خریداران اروپایی است که از ترانزیت روسیه پرهیز می‌کنند.
| کریدور | مسیر | نقاط قوت | نکات احتیاط |
|---|---|---|---|
| ریل شمالی | چین – قزاقستان – روسیه – بلاروس – لهستان | سریع‌تر، ظرفیت بیشتر، هاب‌های فراوان (شی‌آن، چونگ‌چینگ، چنگدو، ییوو) | بررسی‌های تحریمی روسیه/بلاروس؛ ازدحام در برست–مالاشویچه |
| کریدور میانی | چین – قزاقستان – دریای خزر – آذربایجان – گرجستان – ترکیه یا دریای سیاه | پرهیز از روسیه؛ اتصال مستقیم ریلی به ترکیه | عبور از دریای خزر گلوگاه است؛ زمان‌ها بسیار متغیرند |
| کامیون TIR | چین – قزاقستان – فری خزر – آذربایجان – گرجستان – ترکیه – بالکان | درب به درب، پلمبشده از چند مرز | انتظار برای فری، مجوزها و صف‌های مرزی |
زمان ترانزیت
بازه معمول اعلام‌شده ما برای چین به ترکیه و اروپا 15 تا 25 روز درب به درب است. ارقام زیر زمان‌های معمول ریلی ایستگاه به ایستگاه در شرایط عادی‌اند؛ حمل جادهای مبدأ، گمرک و تحویل نهایی را به آنها اضافه کنید. LCL ریلی حدود 2 تا 4 روز اضافه میکند و فصل اوج (تقریباً سپتامبر تا ژانویه) و ازدحام در نقاط تغییر عرض ریل زمان بیشتری اضافه می‌کنند.
در کریدور میانی، راه‌آهن قزاقستان در سپتامبر 2026 برای بهترین قطارهای بلاک، زمان 13 تا 17 روز چین–اروپا را اعلام کرد، اما زمان‌های گزارش‌شده به دلیل محدودیت کشتی‌های خزر، کاهش سطح آب، شرایط جوی و انتظار در بنادر از 14 تا 60 روز متغیر بوده است. مگر اینکه بار شما روی یک قطار بلاک اختصاصی باشد، برای ترکیه حدود 18 تا 30 روز یا بیشتر در نظر بگیرید.
| از شرق/مرکز چین به | بازه معمول |
|---|---|
| مالاشویچه (لهستان)، ریل شمالی | 12 تا 18 روز |
| دویسبورگ / هامبورگ (آلمان)، ریل شمالی | 14 تا 22 روز |
| استانبول (ترکیه)، ریلی از کریدور میانی | 18 تا 30+ روز |
| اتحادیه اروپا از راه جاده (کامیون TIR) | 14 تا 25 روز |
| استانبول از راه جاده و از مسیر خزر | 18 تا 30 روز |
کامیون‌های TIR و کارنه TIR
بر اساس کنوانسیون TIR، کالا در کامیون یا کانتینر پلمبشده گمرکی از گمرک مبدأ تا گمرک مقصد، از چند کشور، بدون پرداخت حقوق گمرکی یا باز کردن بار در هر مرز حمل میشود. حملکننده یک کارنه TIR (یا اظهارنامه eTIR) دارد که پشتوانه آن ضمانت بین‌المللی تحت مدیریت IRU است. چین از مه 2018 در گذرگاه‌هایی از جمله خورگوس و ایرکشتام عملیات TIR دارد و قزاقستان، آذربایجان، گرجستان، ترکیه و همه کشورهای اتحادیه اروپا اعضای فعال آن هستند.
Golden Way در حال افزودن خدمات کامیون TIR به ترکیه و اروپا است؛ از تیم بپرسید کدام مسیرها برای تاریخ‌های شما در دسترس‌اند. هر کارنه سقف ضمانت دارد، بنابراین بار باارزش ممکن است به رویه ترانزیت دیگری نیاز داشته باشد. چین عضو کنوانسیون CMR نیست، بنابراین مسئولیت CMR (8.33 SDR برای هر kg) از نخستین کشور عضو CMR یا بر اساس قرارداد اعمال میشود. از آوریل 2022، تحریمهای اتحادیه اروپا حمل‌کنندگان جادهای روس و بلاروس را از حمل کالا در داخل اتحادیه اروپا منع کرده است.
واردات به ترکیه: چرا کالای چینی بیشتر می‌پردازد
ترکیه از 1996 برای کالاهای صنعتی در اتحادیه گمرکی با اتحادیه اروپا است و برای کشورهای ثالث تعرفههای هماهنگ با اتحادیه اروپا اعمال میکند. افزون بر این، بر کالای کشورهایی که با آنها FTA ندارد، از جمله چین، حقوق گمرکی اضافی (IGV) میگیرد. رژیم واردات 2026 که از 1 ژانویه 2026 اجرایی شده، حقوق گمرکی اضافی تا 48% را برای 4,344 ردیف کالایی اعلام کرده است. بسیاری از اقدامات ضددامپینگ فولاد، لاستیک، منسوجات، کفش، سرامیک، دوچرخه و دیگر کالاهای چینی را هدف می‌گیرند و 172 محصول با قیمت‌های مرجع تحت نظارت وارداتی هستند.
ترخیص نخست کالا در اتحادیه اروپا از این هزینه‌ها جلوگیری نمی‌کند. کالای چینی در گردش آزاد اتحادیه اروپا می‌تواند با گواهی A.TR به ترکیه برود، اما ترکیه اقدامات حمایت تجاری خود را بر اساس مبدأ اعمال میکند، بنابراین IGV و عوارض ضددامپینگ همچنان ممکن است اعمال شوند. اظهارنامه‌ها را یک کارگزار دارای مجوز در BİLGE ثبت میکند و بسیاری از محصولات مصرفی نخست به بررسی انطباق TAREKS نیاز دارند. از 6 فوریه 2026، ورود ساده‌شده €30 برای بسته‌های تجارت الکترونیک لغو شده است.
| هزینه در ترکیه | نحوه اعمال |
|---|---|
| حقوق گمرکی (GV) | نرخ هماهنگ با اتحادیه اروپا؛ بسیاری از کالاهای صنعتی 0 تا 12% |
| حقوق گمرکی اضافی (IGV) | برای چین اعمال میشود؛ تا 48% برای ردیف‌های فهرست‌شده در 2026 |
| عوارض ضددامپینگ | ویژه هر محصول، به ازای هر kg، هر واحد یا درصدی |
| KDV (مالیات بر ارزش افزوده) | نرخ استاندارد 20% بر ارزش گمرکی به‌علاوه همه حقوق و عوارض |
| ÖTV | خودرو، سوخت، مشروبات الکلی، دخانیات و برخی کالاهای بادوام |
واردات به اتحادیه اروپا: EORI، ICS2، مالیات بر ارزش افزوده و CBAM
چین با اتحادیه اروپا FTA یا دسترسی GSP ندارد، بنابراین حقوق گمرکی MFN بر اساس کد TARIC بر ارزش CIF در مرز اتحادیه اروپا اعمال میشود، به‌علاوه هر عوارض ضددامپینگ. واردکننده به شماره EORI نیاز دارد و یک کارگزار اظهارنامه واردات H1 را ثبت میکند. مالیات بر ارزش افزوده واردات با نرخ کشور عضو واردکننده دریافت میشود، مثلاً 19% در آلمان، 21% در هلند و 23% در لهستان؛ چند کشور امکان حسابداری معوق مالیات (postponed VAT accounting) را می‌دهند.
از 1 سپتامبر 2025، ICS2 برای حمل جادهای و ریلی نیز، مانند دریایی و هوایی، اظهارنامه خلاصه ورود را الزامی کرده است: 2 ساعت پیش از ورود برای ریلی و 1 ساعت برای جادهای، با اطلاعات کامل طرف‌ها، کد HS 6 رقمی و شرح دقیق. شرح‌های مبهم مانند general cargo رد می‌شوند.
- معافیت گمرکی €150 برای بسته‌های کم‌ارزش در 1 ژوئیه 2026 پایان یافت؛ اکنون برای بسته‌های ارسالی به مصرف‌کنندگان اتحادیه اروپا حقوق گمرکی ثابت €3 برای هر دسته کالا اعمال میشود.
- CBAM از 1 ژانویه 2026 در دوره قطعی خود است: واردکنندگان آهن و فولاد، آلومینیوم، سیمان یا کود بیش از 50 تن در سال به وضعیت اظهارکننده مجاز CBAM نیاز دارند.
- نشان CE، GPSR (شخص مسئول در اتحادیه اروپا برای محصولات مصرفی) و REACH باید پیش از ارسال فراهم باشند.
ریسک مسیر و انطباق تا نوامبر 2026
تا نوامبر 2026، مسیر جادهای و ریلی از ایران به ترکیه بهعنوان خدمت استاندارد ارائه نمی‌شود: ایران درگیر یک منازعه فعال و تحت تحریمهای سازمان ملل، اتحادیه اروپا، بریتانیا و آمریکا است، بنابراین هر درخواستی از این نوع به تیم انطباق ما ارجاع میشود. مسیر ریلی شمالی برای کالایی که واردات آن به اتحادیه اروپا قانونی است همچنان قابل استفاده است، اما از روسیه و بلاروس عبور میکند. ما همه محموله‌ها را غربال می‌کنیم و کالایی را که ناقض تحریم‌ها یا کنترل‌های صادراتی باشد جابه‌جا نمی‌کنیم.
مدارک لازم
- فاکتور تجاری — ارزش، اینکوترمز و مبدأ برای گمرک ترکیه یا اتحادیه اروپا
- لیست عدل‌بندی — کارتن‌ها، وزن‌ها و حجم‌ها برای بارگیری و بازرسی
- بارنامه ریلی SMGS، CIM یا CIM/SMGS — قرارداد حمل ریلی؛ سند مالکیت نیست
- بارنامه جادهای CMR — قرارداد و رسید حمل جادهای برای محموله‌های کامیونی
- کارنه TIR یا اظهارنامه ترانزیت (ترانزیت EAEU، NCTS T1) — کالا را تحت پلمب گمرک از مرزها عبور میدهد
- اظهارنامه صادراتی چین — پیش از خروج بار در مبدأ ثبت میشود
- گواهی مبدأ — غیرترجیحی؛ برای IGV ترکیه و بررسی‌های ضددامپینگ اتحادیه اروپا لازم است
- اسناد انطباق — اظهارنامه انطباق CE، گزارش‌های آزمون و شماره مرجع TAREKS در صورت لزوم
- شماره اظهارکننده CBAM یا A.TR — فقط برای کالاهای مشمول CBAM به اتحادیه اروپا، یا کالای در گردش آزاد اتحادیه اروپا که به ترکیه منتقل میشود
پرسش‌های رایج واردکنندگان
حمل ریلی از چین به ترکیه چقدر طول می‌کشد؟
معمولاً 18 تا 30 روز یا بیشتر تا استانبول از کریدور میانی، چون عبور با فری از دریای خزر گلوگاه است. بازه معمول درب به درب ما برای ترکیه و اروپا، بسته به مسیر و انتظار در مرزها، 15 تا 25 روز است.
کریدور میانی چیست؟
مسیر ریلی ترانسخزر از چین و از قزاقستان، با عبور از دریای خزر از آکتائو یا کوریک به باکو، و سپس از آذربایجان و گرجستان به ترکیه یا دریای سیاه است. این مسیر از ترانزیت روسیه پرهیز میکند، اما از مسیر شمالی کندتر و کمپیشبینیتر است.
آیا برای حمل جادهای کالا از چین به اروپا به کارنه TIR نیاز دارم؟
کارنه TIR را حملکننده تهیه میکند، نه واردکننده. این کارنه به کامیون پلمبشده اجازه میدهد بدون پرداخت حقوق گمرکی در هر مرز از چند مرز عبور کند و چین، ترکیه و اتحادیه اروپا همگی آن را میپذیرند.
چرا ترکیه بر کالای چینی بیشتر از اتحادیه اروپا حقوق گمرکی میگیرد؟
ترکیه از تعرفههای هماهنگ با اتحادیه اروپا پیروی میکند، اما بر کالای کشورهایی که با آنها FTA ندارد، از جمله چین، حقوق گمرکی اضافی خودش (IGV) و بسیاری از عوارض ضددامپینگ را اضافه میکند. در 2026 این رقم برای هزاران ردیف کالایی به 48% رسید، پس کد HS را برای محاسبه برای ما بفرستید.
آیا سقف معافیت گمرکی €150 اتحادیه اروپا در 2026 همچنان برقرار است؟
خیر. از 1 ژوئیه 2026، حقوق گمرکی ثابت €3 برای هر دسته کالا در بسته‌های کم‌ارزش ارسالی به مصرف‌کنندگان اتحادیه اروپا اعمال میشود. IOSS برای مالیات بر ارزش افزوده همچنان تا €150 اعمال میشود.
آیا برای محصولات فولادی ارسالی از چین به اتحادیه اروپا به CBAM نیاز دارم؟
اگر در مجموع بیش از 50 تن در سال آهن و فولاد، آلومینیوم، سیمان یا کود وارد می‌کنید، پیش از واردات به وضعیت اظهارکننده مجاز CBAM نیاز دارید. زیر این آستانه هیچ تعهد CBAM وجود ندارد.
آیا از مسیر ایران از چین به ترکیه حمل جادهای انجام میدهید؟
نه بهعنوان خدمت استاندارد. تا نوامبر 2026، ایران درگیر یک منازعه فعال و تحت تحریمهای سنگین است، بنابراین هر درخواستی که شامل ترانزیت از ایران باشد نخست توسط تیم انطباق ما بررسی میشود.
قوانین و نرخ‌ها تغییر می‌کنند. این راهنما اطلاعات عمومی است که در تاریخ ذکرشده با منابع رسمی بررسی شده و تیم ما جزئیات محموله شما را تأیید میکند.