كيف تتحرك شحنتك
- أرسل لنا مدينة التحميل والوجهة ووصف البضاعة مع رمز HS والحجم والوزن وموعد الجاهزية وشرط التسليم، ويرسل الفريق عرض السعر خلال يوم عمل واحد.
- نراجع المورد والفاتورة التجارية وقائمة التعبئة، ونفحص البضاعة والأطراف مقابل العقوبات وضوابط التصدير.
- تستلم شاحنتنا البضاعة من المصنع إلى مستودعنا في قوانغتشو، حيث تُعد الكراتين وتُصوَّر وتُجمَّع.
- نتفق معك على المسار: الممر الأوسط عبر بحر قزوين، أو القطار الشمالي عبر كازاخستان وروسيا وبيلاروسيا، أو شاحنة TIR حيث تتوفر.
- يُقدَّم بيان التصدير الصيني، وتُختم الحاوية أو المقطورة، وتصدر بوليصة السكة الحديد أو CMR ودفتر TIR.
- تعبر الشحنة إلى كازاخستان عند خورغوس أو ألاشانكو، وتُنقل إلى عربات القضبان العريضة أو إلى شاحنات من آسيا الوسطى.
- في الممر الأوسط تعبر بحر قزوين من أكتاو أو كوريك إلى باكو (ألات)، ثم تمر بجورجيا وتدخل تركيا عند قارص أو سارب، أو تكمل إلى موانئ الاتحاد الأوروبي.
- قبل الوصول إلى الاتحاد الأوروبي يُقدَّم بيان الدخول الموجز (ENS) في نظام ICS2 مع بيانات الشاحن والمستلم ورمز HS من 6 أرقام.
- يقدّم مخلّص جمركي مرخّص في تركيا أو الاتحاد الأوروبي بيان الاستيراد؛ نحن نجهّز المستندات ونرسلها، وتسدد أنت الرسوم والضريبة.
- تُسلَّم البضاعة إلى مستودعك وتستلم مستندات النقل والجمارك.
الممر الأوسط أم المسار الشمالي: اختيار الممر السككي
يحمل ممران سككيان معظم الشحن بين الصين وأوروبا. المسار الشمالي يبدأ من ألاشانكو أو خورغوس ويمر بكازاخستان وروسيا وبيلاروسيا، ويدخل الاتحاد الأوروبي عند بريست–مالاشيفيتشي في بولندا، التي تستقبل ما يقدر بنحو 85–90% من قطارات الصين–أوروبا. هو الأسرع والأكبر سعة، لكنه يعبر روسيا وبيلاروسيا، لذلك يطبق الناقلون فحوصًا صارمة للعقوبات، وقد تسبب إغلاق بولندا لحدودها مع بيلاروسيا في خريف 2025 في تراكم الشحنات.
أما الممر الأوسط (الطريق الدولي العابر لبحر قزوين) فيتجنب روسيا. تسير الحاويات بالقطار عبر كازاخستان إلى أكتاو أو كوريك، وتعبر بحر قزوين بالعبّارة إلى باكو (ألات)، ثم أذربيجان وجورجيا، وبعدها إما سكة باكو–تبليسي–قارص إلى تركيا (مع تغيير عرض القضبان في أخالكالاكي) أو موانئ بوتي وباتومي الجورجية عبر البحر الأسود إلى كونستانتا أو بلغاريا. هو المسار الطبيعي لتركيا والقوقاز وللمشترين الأوروبيين الذين يتجنبون العبور الروسي.
| الممر | المسار | المزايا | ما يجب الانتباه له |
|---|---|---|---|
| القطار الشمالي | الصين – كازاخستان – روسيا – بيلاروسيا – بولندا | أسرع وسعة أكبر ومراكز كثيرة (شيآن، تشونغتشينغ، تشنغدو، ييوو) | فحوص عقوبات روسيا وبيلاروسيا؛ ازدحام بريست–مالاشيفيتشي |
| الممر الأوسط | الصين – كازاخستان – بحر قزوين – أذربيجان – جورجيا – تركيا أو البحر الأسود | يتجنب روسيا؛ ربط سككي مباشر إلى تركيا | عبور قزوين هو عنق الزجاجة؛ المدد متفاوتة |
| شاحنة TIR | الصين – كازاخستان – عبّارة قزوين – أذربيجان – جورجيا – تركيا – البلقان | من الباب إلى الباب، مختومة عبر عدة حدود | انتظار العبّارات والتصاريح وطوابير الحدود |
مدة الشحن
المدة المعتادة المعلنة لدينا من الصين إلى تركيا وأوروبا هي 15–25 يومًا من الباب إلى الباب. الأرقام أدناه مدد سككية معتادة من محطة إلى محطة في الظروف العادية، يضاف إليها النقل من المصنع والتخليص والتوصيل الأخير. الشحن الجزئي LCL بالقطار يضيف نحو 2–4 أيام، وموسم الذروة (تقريبًا من سبتمبر إلى يناير) وازدحام نقاط تغيير عرض القضبان يضيفان أيامًا أخرى.
في الممر الأوسط أعلنت سكك حديد كازاخستان في سبتمبر 2026 مدة 13–17 يومًا بين الصين وأوروبا على أفضل القطارات المخصصة، لكن المدد الفعلية تراوحت بين 14 و60 يومًا بسبب قلة السفن في بحر قزوين وانخفاض منسوب المياه والطقس وانتظار الموانئ. ما لم تكن شحنتك على قطار مخصص، احسب نحو 18–30 يومًا أو أكثر إلى تركيا.
| من شرق أو وسط الصين إلى | المدة المعتادة |
|---|---|
| مالاشيفيتشي (بولندا)، القطار الشمالي | 12–18 يومًا |
| دويسبورغ / هامبورغ (ألمانيا)، القطار الشمالي | 14–22 يومًا |
| إسطنبول (تركيا)، الممر الأوسط بالقطار | 18–30 يومًا أو أكثر |
| الاتحاد الأوروبي برًا (شاحنة TIR) | 14–25 يومًا |
| إسطنبول برًا عبر بحر قزوين | 18–30 يومًا |
شاحنات TIR ودفتر TIR
بموجب اتفاقية TIR تنتقل البضاعة في شاحنة أو حاوية مختومة جمركيًا من مكتب جمارك المغادرة إلى مكتب الوجهة عبر عدة دول، دون دفع رسوم أو فتح الحمولة عند كل حدود. يحمل الناقل دفتر TIR (أو إقرار eTIR) مدعومًا بضمان دولي يديره الاتحاد الدولي للنقل البري IRU. بدأت الصين عمليات TIR في مايو 2018 في منافذ منها خورغوس وإركشتام، وكازاخستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا وجميع دول الاتحاد الأوروبي أطراف عاملة في النظام.
تعمل غولدن واي على إضافة خدمة شاحنات TIR إلى تركيا وأوروبا؛ اسأل الفريق عن الخطوط المتاحة في مواعيدك. لكل دفتر سقف ضمان، لذا قد تحتاج البضائع عالية القيمة إلى إجراء عبور مختلف. الصين ليست طرفًا في اتفاقية CMR، فتسري مسؤولية CMR (8.33 وحدة حقوق سحب خاصة لكل كيلوغرام) من أول دولة عضو أو بموجب العقد. ومنذ أبريل 2022 تمنع عقوبات الاتحاد الأوروبي شركات النقل البري الروسية والبيلاروسية من نقل البضائع داخل الاتحاد.
الاستيراد إلى تركيا: لماذا تدفع البضائع الصينية أكثر
تركيا في اتحاد جمركي مع الاتحاد الأوروبي منذ 1996 للسلع الصناعية، وتطبق تعرفة متوافقة مع التعرفة الأوروبية على الدول الأخرى. لكنها تفرض فوق ذلك رسومًا جمركية إضافية (IGV) على البضائع من الدول التي لا تربطها بها اتفاقية تجارة حرة، ومنها الصين. نظام الاستيراد لعام 2026، الساري من 1 يناير 2026، تضمّن رسومًا إضافية تصل إلى 48% على 4,344 بندًا. كما تستهدف رسوم مكافحة إغراق كثيرة منتجات صينية مثل الحديد والإطارات والمنسوجات والأحذية والسيراميك والدراجات، و172 منتجًا تحت المراقبة بأسعار مرجعية.
تخليص البضاعة أولًا في الاتحاد الأوروبي لا يلغي هذه الرسوم. يمكن نقل البضائع الصينية المفرج عنها في الاتحاد إلى تركيا بشهادة A.TR، لكن تركيا تطبق إجراءات الحماية التجارية حسب المنشأ، فقد تبقى رسوم IGV ومكافحة الإغراق مستحقة. يقدّم المخلّص المرخّص البيان في نظام BİLGE، وتحتاج منتجات استهلاكية كثيرة إلى فحص مطابقة TAREKS مسبقًا. ومنذ 6 فبراير 2026 أُلغي الإدخال المبسط لطرود التجارة الإلكترونية حتى 30 يورو.
| الرسم في تركيا | طريقة احتسابه |
|---|---|
| الرسم الجمركي (GV) | نسبة متوافقة مع الاتحاد الأوروبي؛ كثير من السلع الصناعية 0–12% |
| الرسم الجمركي الإضافي (IGV) | يطبق على الصين؛ حتى 48% على البنود المدرجة في 2026 |
| رسم مكافحة الإغراق | حسب المنتج، بالكيلوغرام أو بالوحدة أو بنسبة مئوية |
| ضريبة القيمة المضافة KDV | 20% على القيمة الجمركية مضافًا إليها كل الرسوم |
| ضريبة الاستهلاك الخاصة ÖTV | السيارات والوقود والكحول والتبغ وبعض السلع المعمرة |
الاستيراد إلى الاتحاد الأوروبي: EORI وICS2 والضريبة وCBAM
لا توجد اتفاقية تجارة حرة أو أفضلية GSP بين الصين والاتحاد الأوروبي، لذا يطبق الرسم الجمركي العام حسب رمز TARIC على قيمة CIF عند حدود الاتحاد، إضافة إلى أي رسم مكافحة إغراق. يحتاج المستورد إلى رقم EORI، ويقدّم المخلّص بيان الاستيراد H1. تُحتسب ضريبة الاستيراد بنسبة الدولة التي تدخل منها البضاعة، مثل 19% في ألمانيا و21% في هولندا و23% في بولندا، وتسمح عدة دول بتأجيل احتساب الضريبة.
منذ 1 سبتمبر 2025 يشترط نظام ICS2 تقديم بيان الدخول الموجز للنقل البري والسككي كما للبحري والجوي: قبل ساعتين من الوصول بالقطار وساعة واحدة بالشاحنة، مع بيانات كاملة للأطراف ورمز HS من 6 أرقام ووصف دقيق. الأوصاف العامة مثل بضائع متنوعة تُرفض.
- انتهى إعفاء الطرود منخفضة القيمة حتى 150 يورو من الرسوم في 1 يوليو 2026، ويطبق الآن رسم ثابت قدره 3 يورو لكل فئة بند في الطرود المرسلة إلى المستهلكين.
- دخلت آلية CBAM مرحلتها النهائية منذ 1 يناير 2026: مستوردو الحديد والصلب والألمنيوم والإسمنت والأسمدة فوق 50 طنًا سنويًا يحتاجون صفة مصرّح CBAM معتمد.
- يجب استيفاء علامة CE ولائحة GPSR (شخص مسؤول داخل الاتحاد للمنتجات الاستهلاكية) ولائحة REACH قبل الشحن.
مخاطر المسارات والامتثال حتى نوفمبر 2026
حتى نوفمبر 2026 لا نعرض المسار البري أو السككي عبر إيران إلى تركيا كخدمة اعتيادية: إيران في نزاع مسلح وتخضع لعقوبات الأمم المتحدة والاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة، فيُحال أي طلب من هذا النوع إلى فريق الامتثال لدينا. يبقى القطار الشمالي متاحًا للبضائع المسموح باستيرادها إلى الاتحاد الأوروبي، لكنه يعبر روسيا وبيلاروسيا. نفحص كل شحنة، ولا ننقل بضائع تخالف العقوبات أو ضوابط التصدير.
المستندات المطلوبة
- الفاتورة التجارية — القيمة وشرط التسليم والمنشأ للجمارك في تركيا أو الاتحاد الأوروبي
- قائمة التعبئة — الكراتين والأوزان والأحجام للتحميل والمعاينة
- بوليصة السكة الحديد SMGS أو CIM أو CIM/SMGS — عقد النقل بالقطار، وليست سند ملكية
- إشعار الشحن البري CMR — عقد النقل وإيصال الاستلام لشحنات الشاحنات
- دفتر TIR أو بيان العبور (عبور الاتحاد الأوراسي، NCTS T1) — نقل البضاعة تحت الختم الجمركي عبر الحدود
- بيان التصدير الصيني — يُقدَّم في بلد المنشأ قبل مغادرة الشحنة
- شهادة المنشأ — غير تفضيلية؛ لازمة لفحص رسوم IGV التركية ورسوم مكافحة الإغراق الأوروبية
- مستندات المطابقة — إقرار المطابقة CE وتقارير الاختبار ورقم TAREKS عند الحاجة
- رقم مصرّح CBAM أو شهادة A.TR — للسلع الخاضعة لـ CBAM إلى الاتحاد، أو للبضائع المفرج عنها في الاتحاد المنقولة إلى تركيا
أسئلة يطرحها المستوردون
كم يستغرق الشحن بالقطار من الصين إلى تركيا؟
عادة 18–30 يومًا أو أكثر إلى إسطنبول عبر الممر الأوسط، لأن عبور بحر قزوين بالعبّارة هو عنق الزجاجة. المدة المعتادة لدينا من الباب إلى الباب لتركيا وأوروبا 15–25 يومًا حسب المسار وانتظار الحدود.
ما هو الممر الأوسط؟
هو الطريق السككي العابر لبحر قزوين: من الصين عبر كازاخستان، ثم بالعبّارة من أكتاو أو كوريك إلى باكو، ثم أذربيجان وجورجيا إلى تركيا أو البحر الأسود. يتجنب العبور عبر روسيا لكنه أبطأ وأقل انتظامًا من المسار الشمالي.
هل أحتاج دفتر TIR لشحن البضائع بالشاحنة من الصين إلى أوروبا؟
الناقل هو من يرتب دفتر TIR وليس المستورد. يسمح الدفتر للشاحنة المختومة بعبور عدة حدود دون دفع رسوم عند كل منها، وتقبله الصين وتركيا والاتحاد الأوروبي.
لماذا تفرض تركيا رسومًا أعلى من الاتحاد الأوروبي على البضائع الصينية؟
تطبق تركيا تعرفة متوافقة مع الاتحاد الأوروبي، لكنها تضيف رسومًا جمركية إضافية (IGV) على الدول التي لا تربطها بها اتفاقية تجارة حرة ومنها الصين، إضافة إلى رسوم مكافحة إغراق كثيرة. وصلت هذه الرسوم في 2026 إلى 48% على آلاف البنود، فأرسل لنا رمز HS لنحسبها.
هل ما زال إعفاء 150 يورو من الرسوم في الاتحاد الأوروبي قائمًا في 2026؟
لا. منذ 1 يوليو 2026 يطبق رسم جمركي ثابت قدره 3 يورو لكل فئة بند في الطرود منخفضة القيمة المرسلة إلى المستهلكين في الاتحاد. ويبقى نظام IOSS لضريبة القيمة المضافة حتى 150 يورو.
هل أحتاج إلى CBAM لاستيراد منتجات الحديد من الصين إلى الاتحاد الأوروبي؟
إذا تجاوزت وارداتك السنوية 50 طنًا من الحديد والصلب والألمنيوم والإسمنت والأسمدة مجتمعة، تحتاج صفة مصرّح CBAM معتمد قبل الاستيراد. دون هذا الحد لا توجد التزامات CBAM.
هل يمكن الشحن بالشاحنة من الصين إلى تركيا عبر إيران؟
ليس كخدمة اعتيادية. حتى نوفمبر 2026 تشهد إيران نزاعًا مسلحًا وتخضع لعقوبات واسعة، لذا يراجع فريق الامتثال أي طلب يتضمن العبور عبر إيران أولًا.
القواعد والأسعار تتغير. هذا الدليل معلومات عامة راجعناها مع المصادر الرسمية في التاريخ المذكور، ويؤكد فريقنا التفاصيل الخاصة بشحنتك.