النقاط الأساسية
- الوزن المحتسب هو الأكبر بين الوزن القائم الفعلي والوزن الحجمي.
- البحري LCL: كل 1 CBM يعادل 1,000 كغ، والتسعير بالـ W/M بحد أدنى 1 CBM عادة.
- البري المجمّع والسككي: غالباً 1 CBM = 333 كغ، وتختلف النسبة بين الناقلين.
- الجوي: 6,000 سم³ لكل كغ (نحو 167 كغ لكل CBM)، وشركات البريد السريع تعتمد 5,000.
- الحاوية الكاملة والشاحنة الكاملة تُسعَّران بالوحدة ضمن حد الحمولة لا بالنسبة.
ما المقصود بالوزن المحتسب؟
كل سعر شحن يقوم على وحدة قياس. في الحاوية الكاملة الوحدة هي الحاوية نفسها، أما في الشحنات الأصغر فيحتاج الناقل إلى رقم واحد عادل، سواء كانت منصتك مليئة بالمسامير الفولاذية أو بالوسائد. هذا الرقم هو الوزن المحتسب: يضرب الناقل حجم البضاعة في نسبة ثابتة خاصة بوسيلة النقل ليحصل على الوزن الحجمي، ثم يقارنه بالوزن القائم الفعلي ويحتسب الأعلى. البضاعة الخفيفة كبيرة الحجم تدفع ثمن المساحة التي تشغلها، والبضاعة الثقيلة المضغوطة تدفع ثمن وزنها. والنسبة في الحقيقة هي كثافة التعادل: إذا زاد وزن بضاعتك لكل CBM عن النسبة فالوزن هو الذي يحدد السعر، وإذا قل عنها فالحجم هو الذي يحدده.
| الوسيلة | النسبة | الوزن الحجمي | كثافة التعادل | طريقة التسعير |
|---|---|---|---|---|
| البحري LCL | 1 CBM = 1,000 كغ | مقارنة الـ CBM بالأطنان | 1,000 كغ لكل CBM | W/M بحد أدنى 1 CBM عادة |
| البري المجمّع LTL | غالباً 1 CBM = 333 كغ، وبعض الناقلين يعتمد المتر الطولي | CBM × 333 | 333 كغ لكل CBM | بالكيلوغرام أو بالمتر الطولي |
| السككي LCL | غالباً 1:3، أي الطول × العرض × الارتفاع بالسنتيمتر ÷ 3,000 | CBM × 333 | 333 كغ لكل CBM | بالكيلوغرام أو بالـ CBM حسب المشغّل |
| الشحن الجوي | معيار IATA: 6,000 سم³ لكل كغ | الأبعاد بالسنتيمتر ÷ 6,000 | نحو 167 كغ لكل CBM | بالكيلوغرام |
| FCL والشاحنة أو العربة الكاملة | لا نسبة | لا يُستخدم | حد الحمولة هو الفيصل | سعر للحاوية أو الشاحنة أو العربة |
الشحن البحري: قاعدة W/M بنسبة 1:1000
يُسعَّر الشحن البحري في الحاويات المشتركة LCL بوحدة W/M، أي الوزن أو الحجم. يقارن المجمِّع الحجم بالـ CBM مع الوزن القائم بالأطنان ويحتسب الأكبر. شحنة حجمها 6 CBM ووزنها 2,000 كغ تساوي 2 طن مقابل 6 CBM، فتدفع عن 6 W/M. وشحنة بلاط حجمها 3 CBM ووزنها 4,500 كغ تساوي 4.5 طن مقابل 3 CBM، فتدفع عن 4.5 W/M. ويُطبَّق حد أدنى يبلغ عادة 1 CBM على الشحنات الصغيرة، وكثيراً ما تُحسب رسوم مستودع CFS في المنشأ والوصول بالـ W/M أيضاً. أما الحاوية الكاملة فلا تخضع للنسبة: تدفع سعر الحاوية، لكن حد الحمولة مهم؛ فالحاوية 20GP تحمل عادة نحو 25,000 – 28,000 كغ، والبضائع الكثيفة مثل البلاط والحديد تبلغ حد الوزن قبل أن تملأ المساحة.
المساحة الفعلية: 20GP نحو 25–28 م³، و40GP نحو 55–58، و40HQ نحو 65–68.
- قِس الأبعاد الخارجيةقِس كل كرتونة أو منصة عند أعرض نقطة بالسنتيمتر، شاملة المنصة الخشبية وأي بروز.
- احسب الحجماضرب الطول × العرض × الارتفاع واقسم على 1,000,000 لتحصل على CBM للقطعة، ثم اضرب في عدد القطع.
- خذ الوزن القائماستخدم الوزن القائم من قائمة التعبئة شاملاً التغليف والمنصات، لا الوزن الصافي للبضاعة.
- طبّق نسبة الوسيلةاضرب مجموع CBM في 1,000 للبحري LCL، أو نحو 333 للبري والسككي، أو نحو 167 للجوي.
- قارن وخذ الأعلىالأكبر بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي هو وزنك المحتسب.
- راجِع الحد الأدنى والتقريبتحقق من الحد الأدنى وطريقة تقريب الأرقام لدى الناقل، فكلاهما يجب أن يظهر في عرض السعر.
أمثلة محلولة: شحنة واحدة بأربع وسائل
| الوسيلة | الحجم | الوزن الفعلي | الوزن الحجمي | المحتسب |
|---|---|---|---|---|
| البحري LCL (1:1000) | 4.8 CBM | 0.96 طن | 4.8 طن | 4.8 W/M (الحجم يحدد) |
| البري المجمّع (1:333) | 4.8 CBM | 960 كغ | 1,598 كغ | 1,598 كغ (الحجم يحدد) |
| السككي LCL (1:333) | 4.8 CBM | 960 كغ | 1,598 كغ | 1,598 كغ (الحجم يحدد) |
| الجوي (1:167) | 4.8 CBM | 960 كغ | 802 كغ | 960 كغ (الوزن يحدد) |
يعتمد الجدول على شحنة نموذجية: 40 كرتونة مقاس 60 × 50 × 40 سم، وزن كل منها 24 كغ. حجم الكرتونة 0.12 CBM، فيكون مجموع الشحنة 4.8 CBM و960 كغ، أي بكثافة 200 كغ لكل CBM. هذه الكثافة أقل من نسبتي البحري والبري، فيحدد الحجم السعر هناك، لكنها أعلى من نسبة الجوي البالغة 167، فيحدد الوزن السعر جواً. ومثالان آخران يوضحان الطرفين: البلاط، 3 CBM بوزن 4,500 كغ، يُحتسب 4.5 W/M بحراً و4,500 كغ براً لأن 3 × 333 لا تتجاوز 999 كغ. والوسائد، 10 CBM بوزن 600 كغ، تُحتسب 10 W/M بحراً و3,330 كغ براً أو بالقطار و1,670 كغ جواً. معرفة كثافة بضاعتك تخبرك في ثوانٍ في أي جانب من النسبة تقف.
البري والسككي: عائلة 1:333
يُسعَّر الشحن البري المجمّع داخل دول الخليج وإلى آسيا الوسطى غالباً على أساس 1 CBM = 333 كغ، لكن النسبة تختلف بين الناقلين، وبعض الناقلين في أوروبا وآسيا الوسطى يسعّرون بالمتر الطولي من المقطورة. والشاحنة الكاملة تُسعَّر بالمركبة؛ فالمقطورة القماشية القياسية بطول 13.6 م تستوعب نحو 82 – 90 CBM و20 – 24 طناً. أما الشحن السككي المجمّع فيُحسب غالباً بنسبة 1:3، أي الأبعاد بالسنتيمتر مقسومة على 3,000، وهو ما يعادل أيضاً نحو 333 كغ لكل CBM، وبعض المجمّعين يسعّرون بالـ CBM مع سقف للوزن. والحاوية السككية الكاملة تُسعَّر بالحاوية. من خطوطنا البرية العاملة: شاحنات يومية من الإمارات إلى عُمان ودول الخليج، والقطار والشاحنات إلى آسيا الوسطى عبر خورغوس، والممر الأوسط وشاحنات TIR إلى تركيا وأوروبا. واعتباراً من نوفمبر 2026، تُفرَّغ شحنات LCL المتجهة إلى دبي في خورفكان وتُنقل إلى جبل علي بشاحنات تحت الرقابة الجمركية لأن مضيق هرمز مغلق أمام سفن الحاويات؛ ويبقى الجزء البحري محسوباً بالـ W/M، ويؤكد فريقنا كيف تُدرج مرحلة النقل البري في السعر.
- النسبة 1 CBM = 1,000 كغ
- التسعير بالـ W/M بحد أدنى 1 CBM عادة
- الأرخص لكل كيلوغرام لمعظم البضائع
- غالباً تصبح الحاوية الكاملة أوفر من نحو 12 – 15 CBM
- غالباً 1 CBM = 333 كغ وتختلف بين الناقلين
- بعض الناقلين يسعّر بالمتر الطولي
- الشاحنة الكاملة سعر للمركبة
- البضاعة الخفيفة الضخمة تدفع على حجمها غالباً
- غالباً 1:3، أي نحو 333 كغ لكل CBM
- بعض المشغّلين يسعّر بالـ CBM
- الحاوية الكاملة سعر للحاوية
- المجمّع بالقطار يضيف نحو 2 – 4 أيام
- معيار IATA: 6,000 سم³ لكل كغ، أي نحو 167 كغ لكل CBM
- البريد السريع يعتمد 5,000
- البضائع الكثيفة تُحتسب غالباً بوزنها الفعلي
- مذكور هنا للمقارنة
الشحن الجوي: نسبة 1:167 عملياً
يعتمد الشحن الجوي معيار IATA للوزن الحجمي: 6,000 سنتيمتر مكعب لكل كيلوغرام. خذ 10 كراتين مقاس 60 × 50 × 40 سم، وزن كل منها 8 كغ. حجم الكرتونة 120,000 سم³، وبقسمتها على 6,000 نحصل على 20 كغ، فتُحتسب الشحنة 200 كغ رغم أن وزنها الفعلي 80 كغ فقط. هنا تحديداً يفاجئ الوزن الحجمي المستوردين، لأن معظم السلع الاستهلاكية أخف من 167 كغ لكل CBM. خدماتنا الأساسية في Golden Way هي الشحن البحري والبري والسككي، وذكرنا الجوي هنا لتتمكن من مقارنة العروض على أساس واحد.
أخطاء ترفع الوزن المحتسب
قبل أن توافق على عرض سعر الشحن
0/8اختبر فهمك
اختبار الوزن المحتسب
اضغط على البطاقة لقلبها
الأسئلة الشائعة
ما هو الوزن المحتسب في الشحن؟
هو الوزن الذي يحاسبك الناقل عليه: الأعلى بين الوزن القائم الفعلي والوزن الحجمي الذي يحوّل الحجم إلى كيلوغرامات بنسبة خاصة بكل وسيلة.
كيف أحسب الوزن المحتسب في الشحن البحري؟
قارن الحجم بالـ CBM مع الوزن القائم بالأطنان وخذ الأكبر، فكل 1 CBM يعادل 1,000 كغ، ويُطبَّق حد أدنى يبلغ عادة 1 CBM على شحنات LCL.
ما النسبة المعتمدة في الشحن البري؟
غالباً 1 CBM = 333 كغ في الشحن المجمّع، لكنها تختلف بين الناقلين وبعضهم يعتمد المتر الطولي. والشاحنة الكاملة تُسعَّر بالمركبة.
ما معامل الوزن الحجمي في الشحن الجوي؟
معيار IATA هو 6,000 سم³ لكل كغ، أي نحو 167 كغ لكل CBM، وشركات البريد السريع تعتمد عادة 5,000 سم³ لكل كغ.
هل ينطبق الوزن المحتسب على الحاوية الكاملة FCL؟
لا. الحاوية الكاملة سعرها بالحاوية، والمهم هو حد الحمولة، ويبلغ نحو 25,000 – 28,000 كغ لحاوية 20GP النموذجية.
هل يُحسب الرسم الجمركي في الإمارات على الوزن المحتسب؟
لا. الرسم الجمركي في الإمارات 5% من قيمة CIF للبضاعة، وضريبة القيمة المضافة 5% على قيمة CIF مضافاً إليها الرسم. الوزن المحتسب يؤثر في أجرة الشحن فقط.
المصادر
معلومات عامة راجعناها في التاريخ المذكور. القواعد والأسعار تتغير، ويؤكد فريقنا تفاصيل شحنتك.