中间走廊：跨里海通道在2026年如何运作

什么是中间走廊

中间走廊是位于俄罗斯以南、连接中国与欧洲的铁路、海运和公路多式联运通道。班列从中国枢纽出发，经霍尔果斯–阿腾科里或阿拉山口–多斯特克进入哈萨克斯坦，横穿全境到达里海港口阿克套或库里克。集装箱随后由轮渡或集装箱船跨越里海到巴库的阿利亚特港，经阿塞拜疆铁路进入格鲁吉亚，再走巴库–第比利斯–卡尔斯铁路进入土耳其，或者到格鲁吉亚黑海港口波季和巴统，海运至罗马尼亚康斯坦察或保加利亚。哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚通过2017年成立的跨里海国际运输路线国际协会协调运营。

逐段了解线路

1. 中国枢纽到边境西安等枢纽的整列班列开往新疆霍尔果斯或阿拉山口。
2. 第一次换轨在阿腾科里或多斯特克，集装箱从1,435毫米标准轨换到1,520毫米宽轨车皮，一般1–3天。
3. 横穿哈萨克斯坦哈铁将集装箱向西运到里海沿岸的阿克套或库里克。
4. 跨越里海集装箱装上轮渡或支线船运往巴库附近的阿利亚特，等船是最常见的延误。
5. 阿塞拜疆与格鲁吉亚阿塞拜疆和格鲁吉亚铁路以宽轨向西运往第比利斯。
6. 进入土耳其或转黑海走巴库–第比利斯–卡尔斯铁路并在阿哈尔卡拉基第二次换轨，或经波季、巴统跨黑海到罗马尼亚或保加利亚。
7. 末端交付在土耳其或欧盟清关，或以TIR、NCTS方式卡车继续过境运输。

2026年的运力与时效

哈萨克斯坦铁路2026年9月表示，最好的整列班列到欧洲已缩短至13–17天（此前约38天），目标是到格鲁吉亚和土耳其港口稳定在10–12天。但实际时效曾在约14至60天之间波动，因为任何一个环节的延误都会拖累全程。运量在增长但规模仍有限：据哈方公布的数据，2025年集装箱运量增长36%，约77,000标箱；由于货物结构变化，总货运量从2024年的450万吨降至约410万吨。哈萨克斯坦交通部估计走廊年通过能力约600万吨、最多182,000个集装箱。作为对比，北通道中欧班列仅2026年一季度就开行了5,460列。

中间走廊、北通道与海运对比

对货主的优点与缺点

• 优点：不经过俄罗斯和白俄罗斯，这对许多欧盟和土耳其买家很重要。
• 优点：陆路直达土耳其、高加索和东南欧，无需绕行非洲。
• 优点：改善速度快，新泊位、新线路、新船舶和数字化通关不断落地。
• 优点：TIR卡车可搭乘同样的里海轮渡，实现门到门运到土耳其。

• 缺点：里海段是瓶颈，船舶有限，风暴和海平面下降影响港口作业。
• 缺点：边境和运营商多，铁路和海关系统不同，多次装卸。
• 缺点：时效不如北通道可预测。
• 缺点：贸易不平衡，欧洲回中国的货少，部分箱和车皮空返。

值得关注的基础设施项目

多个项目正在消除瓶颈。2026年2月，世界银行批准8.46亿美元担保，支持哈萨克斯坦322公里的莫因特–克孜勒扎尔铁路，该线路可缩短里程149公里并开行双层集装箱列车。阿克套与中国连云港合作建设的集装箱枢纽已建成，2026年计划疏浚，欧洲复兴开发银行3,500万欧元贷款用于泊位改造和新岸桥；库里克港已完成疏浚，泊位正在升级。哈萨克斯坦正在建造新的集装箱船，数字化通关让部分环节的处理时间从8小时缩短到约30分钟。中哈第三条铁路口岸巴克特–阿亚古兹正在建设，目标2027年完工。

合规、清关与单证

绕开俄罗斯并不意味着脱离制裁规则。欧盟、美国和英国的执法重点正是经中亚和高加索转口到俄罗斯的货物，因此每个相关方、HS编码和最终目的地都要筛查。截至2026年11月，经伊朗的线路存在战争和制裁风险，不作为常规方案提供。货物到达土耳其后，中国原产商品除关税外还要缴纳附加关税，部分产品还有反倾销税，再按总额缴纳20%的进口增值税（KDV），强烈建议准备原产地证。运往欧盟的货物需要进口商EORI号码，并以6位HS编码提交ICS2入境摘要申报。

Golden Way如何使用中间走廊

我们经中间走廊和TIR卡车的中国到土耳其及欧洲服务已在运营。广州仓库可以从多家供应商集货，点数、拍照、拼箱，并核对发票和装箱单，确保每个边境的单证一致。我们会根据货物、交期和目的地选择铁路、铁路加轮渡或经里海的TIR卡车，并事先告诉您一般时效。询价前，可以先用下面的工具算出货物体积。

常见问题

一般信息，已于所示日期核对。规则和费率会变化，具体货物的细节由我们的团队确认。