نکته‌های کلیدی
- مسیر: چین – قزاقستان – آکتائو یا کوریک – کشتی خزر – باکو (آلات) – گرجستان – ترکیه یا دریای سیاه.
- بهترین قطارهای بلوکی 13–17 روز زمان میبرند؛ هدف رسیدن به 10–12 روز پایدار است، اما بسیاری از محمولهها بیشتر طول میکشند.
- ترافیک کانتینری در 2025 حدود 36% رشد کرد، اما ظرفیت هنوز بسیار کمتر از مسیر شمالی از راه روسیه است.
- بخش خزر، با تعداد محدود کشتی، شرایط جوی و پایین رفتن سطح آب، زمان ترانزیت را تعیین میکند.
- دور زدن روسیه، بررسی تحریم‌ها را حذف نمی‌کند؛ هر محموله همچنان بررسی میشود.
کریدور میانی چیست
کریدور میانی زنجیره‌ای چندوجهی از راه‌آهن، دریا و جاده میان چین و اروپاست که از جنوب روسیه می‌گذرد. قطارها از هاب‌های چین حرکت می‌کنند، در خورگوس–آلتین‌کل یا آلاشانکو–دوستیک وارد قزاقستان می‌شوند و عرض این کشور را تا بنادر خزری آکتائو یا کوریک طی می‌کنند. سپس کانتینرها با کشتی رو-رو یا کشتی کانتینری از دریای خزر به بندر آلات باکو می‌رسند، با راه‌آهن آذربایجان وارد گرجستان می‌شوند و یا از راه‌آهن باکو–تفلیس–قارص به ترکیه میروند، یا به بنادر پوتی و باتومی گرجستان در دریای سیاه می‌رسند تا به کنستانتای رومانی یا بلغارستان حمل شوند. قزاقستان، آذربایجان و گرجستان این مسیر را از طریق انجمن بینالمللی TITR که در 2017 تأسیس شد هماهنگ می‌کنند.
مسیر، مرحله به مرحله
- از هاب چین تا مرزقطارهای بلوکی از هاب‌هایی مانند شی‌آن به خورگوس یا آلاشانکو در سین‌کیانگ میروند.
- نخستین تغییر عرض ریلدر آلتین‌کل یا دوستیک، کانتینرها از واگن‌های استاندارد 1,435 میلی‌متری به واگن‌های عریض 1,520 میلی‌متری منتقل می‌شوند که معمولاً 1–3 روز طول میکشد.
- عبور از قزاقستانراه‌آهن قزاقستان کانتینرها را به سمت غرب تا آکتائو یا کوریک در ساحل خزر میبرد.
- عبور از خزرکانتینرها روی کشتی رو-رو یا کشتی فیدر بارگیری و به آلات در نزدیکی باکو برده می‌شوند. انتظار برای کشتی رایج‌ترین علت تأخیر است.
- آذربایجان و گرجستانراه‌آهن آذربایجان و گرجستان بار را روی ریل عریض به سمت غرب و تفلیس میبرد.
- ورود به ترکیه یا دریای سیاهیا خط باکو–تفلیس–قارص با دومین تغییر عرض ریل در آخالکالاکی، یا بنادر پوتی و باتومی برای عبور از دریای سیاه به رومانی یا بلغارستان.
- تحویل نهاییترخیص گمرکی در ترکیه یا اتحادیه اروپا، یا ادامه ترانزیت با کامیون تحت TIR یا NCTS.
| بخش مسیر | نکات اصلی | ریسک اصلی | چه برنامه‌ای لازم است |
|---|---|---|---|
| مرز چین – قزاقستان | خورگوس–آلتین‌کل، آلاشانکو–دوستیک | صف تغییر عرض ریل در فصل اوج | 1–3 روز برای انتقال |
| راه‌آهن قزاقستان | خطوط منتهی به آکتائو و کوریک | بخش‌های تک‌خطه، تراکم | در صورت امکان، رزرو روی قطار بلوکی برنامه‌دار |
| دریای خزر | آکتائو یا کوریک تا آلات (باکو) | کشتی محدود، طوفان، پایین رفتن سطح آب، انتظار در بندر | بیشترین حاشیه زمانی در برنامه |
| آذربایجان – گرجستان | راه‌آهن از طریق تفلیس | تحویل میان اپراتورها و سامانه‌های گمرکی مختلف | اسناد دقیق و یکدست |
| گرجستان – ترکیه یا دریای سیاه | BTK از آخالکالاکی تا قارص؛ یا بنادر پوتی/باتومی | دومین تغییر عرض ریل یا یک بخش دریایی اضافه | انتخاب مسیر خروج بر اساس مقصد نهایی |
ظرفیت و زمان ترانزیت در 2026
راه‌آهن قزاقستان در سپتامبر 2026 اعلام کرد که بهترین قطارهای بلوکی اکنون در 13–17 روز به اروپا می‌رسند، در حالی که پیش‌تر حدود 38 روز طول می‌کشید، و هدف رسیدن به 10–12 روز پایدار تا بنادر گرجستان و ترکیه است. در عمل، زمان ترانزیت از حدود 14 تا 60 روز متغیر بوده است، زیرا تأخیر در یک حلقه کل زنجیره را متوقف میکند. طبق آمار قزاقستان، ترافیک کانتینری در 2025 با 36% رشد به حدود 77,000 TEU رسید، در حالی که کل بار با تغییر ترکیب محمولهها از 4.5 میلیون تن در 2024 به حدود 4.1 میلیون تن کاهش یافت. وزارت حملونقل ظرفیت را حدود 6 میلیون تن و تا 182,000 کانتینر در سال برآورد میکند. شبکه شمالی چین–اروپا تنها در سه‌ماهه نخست 2026 تعداد 5,460 قطار را جابه‌جا کرد.
کریدور میانی در برابر مسیر شمالی و حمل دریایی
- حدود 18–30+ روز تا ترکیه یا اروپا؛ 13–17 روز با بهترین قطارهای بلوکی.
- کاملاً از روسیه و بلاروس دوری میکند.
- دو تغییر عرض ریل به‌علاوه یک بخش دریایی در خزر، یعنی جابه‌جایی بیشتر بار.
- ظرفیت کمتر و برنامه زمانی کمتر قابل پیش‌بینی.
- حدود 12–18 روز تا لهستان و 14–22 روز تا آلمان.
- ظرفیت بالا و قطارهای برنامه‌دار پرتعداد.
- از روسیه و بلاروس عبور میکند، بنابراین کالا و طرفهای معامله با بررسیهای سختگیرانهتر تحریمی روبهرو هستند.
- حدود 30–40 روز از چین تا استانبول، بسته به مسیر دریای سرخ و سوئز.
- کمترین هزینه برای بار سنگین یا کمارزش.
- بنادر شامل مرسین، آمبارلی و ازمیر است.
مزایا و معایب برای صاحبان کالا
- مزیت: بدون ترانزیت از روسیه یا بلاروس، که برای بسیاری از خریداران اروپایی و ترک اهمیت دارد.
- مزیت: اتصال زمینی مستقیم به ترکیه، قفقاز و جنوب‌شرق اروپا بدون دور زدن آفریقا.
- مزیت: پیشرفت سریع با اسکله‌ها، خطوط ریلی، کشتی‌ها و اتصالات گمرکی دیجیتال جدید.
- مزیت: کامیونهای TIR می‌توانند از همان کشتی‌های خزر برای خدمات درب‌به‌درب تا ترکیه استفاده کنند.
- عیب: عبور از خزر گلوگاه است؛ کشتی محدود، طوفان و پایین رفتن سطح دریا بر دسترسی بنادر اثر می‌گذارد.
- عیب: مرزها و اپراتورهای متعدد، سامانه‌های ریلی و گمرکی متفاوت و جابه‌جایی مکرر بار.
- عیب: زمان ترانزیت کمتر از مسیر شمالی قابل پیش‌بینی است.
- عیب: تجارت نامتوازن است و بار کمی از اروپا به چین برمی‌گردد، بنابراین بخشی از تجهیزات خالی بازمی‌گردد.
پروژه‌های زیرساختی قابل توجه
در فوریه 2026 بانک جهانی ضمانتی 846 میلیون دلاری برای خط 322 کیلومتری مویینتی–قیزیلژار در قزاقستان تصویب کرد که مسیر را 149 کیلومتر کوتاه میکند و امکان حرکت قطارهای کانتینری دوطبقه را فراهم می‌سازد. در آکتائو، هاب کانتینری که با همکاری بندر لیان‌یون‌گانگ چین ساخته شده تکمیل شده است، لایروبی برای 2026 برنامه‌ریزی شده و وامی 35 میلیون یورویی از EBRD بازسازی اسکله‌ها و جرثقیل‌های جدید را تأمین میکند؛ در کوریک لایروبی به پایان رسیده است. قزاقستان در حال ساخت کشتی‌های کانتینری جدید است و اتصالات گمرکی دیجیتال برخی فرایندها را از 8 ساعت به حدود 30 دقیقه کاهش داده است. سومین گذرگاه ریلی چین–قزاقستان، باختی–آیاگوز، برای 2027 هدف‌گذاری شده است.
برای برگرداندن کارت روی آن بزنید
انطباق، گمرک و اسناد
دور زدن روسیه، محموله را از شمول مقررات تحریم خارج نمی‌کند. اجرای تحریم‌های اتحادیه اروپا، آمریکا و بریتانیا بر کالاهایی متمرکز است که از راه آسیای مرکزی و قفقاز به روسیه صادر مجدد می‌شوند، بنابراین همه طرفها، کدهای HS و مقصد نهایی بررسی می‌شوند. تا نوامبر 2026، مسیرهای عبوری از ایران ریسک جنگ و تحریم دارند و به‌عنوان گزینه استاندارد ارائه نمی‌شوند. هنگام ورود به ترکیه، کالای با مبدأ چین حقوق گمرکی به‌علاوه حقوق گمرکی اضافی و برای برخی محصولات عوارض ضددامپینگ می‌پردازد و 20% مالیات بر ارزش افزوده وارداتی (KDV) بر کل مبلغ اعمال میشود؛ گواهی مبدأ به‌شدت توصیه میشود. کالای مقصد اتحادیه اروپا به EORI واردکننده و اظهارنامه خلاصه ورود ICS2 با کد HS شش‌رقمی نیاز دارد.
پیش از ارسال بار از کریدور میانی
0/8دانش خود را درباره کریدور میانی بسنجید
Golden Way چگونه از کریدور میانی استفاده میکند
خدمات ما از چین به ترکیه و اروپا با استفاده از کریدور میانی و کامیونهای TIR فعال است. انبار ما در گوانگجو بار را از چند تأمین‌کننده جمع‌آوری، شمارش، عکاسی و تجمیع میکند و فاکتورها و فهرست‌های بسته‌بندی را بررسی میکند تا اسناد در هر مرز با هم مطابقت داشته باشند. بسته به نوع بار، مهلت و مقصد، ریل، ریل و کشتی، یا کامیون TIR از راه خزر را انتخاب می‌کنیم و بازه زمانی معمول را از ابتدا به شما می‌گوییم. پیش از درخواست قیمت، حجم بار خود را در ابزار زیر محاسبه کنید.
فضای قابل استفاده: 20GP حدود 25–28 CBM، 40GP حدود 55–58 و 40HQ حدود 65–68.
پرسش‌های پرتکرار
مسیر کریدور میانی چیست؟
مسیر حملونقل بینالمللی ترانسخزر: ریل از چین در عرض قزاقستان، کشتی از دریای خزر تا آذربایجان و سپس ریل از گرجستان به ترکیه یا دریای سیاه، بدون عبور از روسیه.
حمل از چین به اروپا از کریدور میانی چقدر طول میکشد؟
بهترین قطارهای بلوکی حدود 13–17 روز زمان میبرند. بسیاری از محمولهها به دلیل انتظار در عبور از خزر حدود 18–30 روز یا بیشتر طول میکشند.
آیا کریدور میانی از حمل دریایی سریع‌تر است؟
معمولاً برای ترکیه و قفقاز بله: حدود 18–30 روز در برابر حدود 30–40 روز حمل دریایی تا استانبول. البته کمتر از حمل دریایی یا مسیر ریلی شمالی قابل پیش‌بینی است.
ظرفیت کریدور میانی چقدر است؟
قزاقستان آن را حدود 6 میلیون تن و تا 182,000 کانتینر در سال برآورد میکند. در 2025 حدود 4.1 میلیون تن و 77,000 TEU بار حمل شد.
آیا کریدور میانی ریسک تحریم را از بین میبرد؟
این مسیر از ترانزیت روسیه و بلاروس دوری میکند، اما بررسی تحریم همچنان برای همه طرفها، کالاها و مقصد نهایی اعمال میشود.
آیا میتوانم از کریدور میانی کامیون از چین به ترکیه بفرستم؟
بله. کامیونهای TIR از راه قزاقستان، کشتی خزر، آذربایجان و گرجستان به ترکیه میروند و بسته به کشتی، معمولاً حدود 18–30 روز طول میکشد.
منابع
- The Astana Times: Can the Middle Corridor deliver on its promise? (October 2026)
- Trend.az: Middle Corridor targets transit period reduction to 12 days (September 2026)
- Times of Central Asia: Kazakhstan Middle Corridor railway and Caspian bottlenecks
- Ports Europe: Middle Corridor container traffic increased 36% in 2025
- Belt and Road Portal (Xinhua): China-Europe Railway Express volume Q1 2026
- Republic of Türkiye Ministry of Trade (customs, Import Regime)
- IRU: TIR system
- EU Sanctions Map
اطلاعات عمومی که در تاریخ ذکرشده بررسی شده است. قوانین و نرخ‌ها تغییر می‌کنند و تیم ما جزئیات محموله شما را تأیید میکند.